„Закъсняхме с 10 години в подобряването на качеството на въздуха“

Ана Монтес

Ксавие Керол е изследовател в CSIC и предлага стратегии за подобряване на качеството на въздуха. Той гарантира, че закъсняваме и предприемаме недостатъчни мерки.

Всяка година 4.2 милиона души умират преждевременно по целия свят (7000 в Испания) поради лошото качество на въздуха, според Световната здравна организация.

Броят на засегнатите все още е много голям, така че „трябва да продължим да намаляваме замърсяването и да променяме навиците си“, предупреждава Xavier Querol Canceller, който заедно с други европейски експерти ръководи проекта European AirUse, награден като най-добрия за увеличаване качеството на въздуха в Южна Европа.

Централният проект в Мадрид включва само едно от шестте предложения на AirUse, намаляващи достъпа на автомобили до центъра на столицата до по-ниски емисии от 30 ноември.

Но подобни мерки трябваше да бъдат предприети през 2010 г., за да се спазят разпоредбите относно нивата на замърсяващ азотен диоксид, който допринася за 70% от замърсяването на околната среда, причинено от двигатели с вътрешно горене, особено дизел. „Също така новите със зеления стикер DGT“, предупреждава експертът.

Испания не е амбициозна в подобряването на качеството на въздуха

По отношение на прилагането на тези и други мерки, той смята, че „изоставаме от 5 до 10 години“ и че те се прилагат ограничено и с по-малко амбиции, отколкото в други европейски градове. Например в Мадрид ограниченият достъп до маркирани автомобили ще се прилага само когато има епизоди на замърсяване, докато Берлин го прави ежедневно от 2010 г. насам.

Или четен или странен достъп до регистрационния номер, който се извършва само в дни на замърсяващи епизоди. От друга страна, дизеловите автомобили с регистрация преди 2004 г. не влизат в Милано (една от мерките, предложени в AirUse).

Друга мярка, която не се предприема, е да се инсталират котли с ниски емисии в селските райони , които трябва да заменят печките на дървесна биомаса, които освобождават канцерогенни бензопирени във въздуха. Австрия, Дания или Англия вече са разработили законодателство за насърчаване на тази подмяна или за забрана на изгарянето на стърнището.

Въпреки че са електрически, трябва да намалим колите

В електрическата кола не е решение. Въпреки че не отделя газове, спирачките и колелата освобождават частици чрез износване. Querol предлага да намали броя на превозните средства, които се движат със стратегии с доказан успех в няколко града, като паркинги само за жители и дневни такси.

Стокхолм намали обема на автомобилите с 30%, като наложи такса от 3,5 евро за влизане в града ; Милано с такса от 5 евро намали с 20% и през 2022-2023 г. Манхатън ще таксува 12 долара за достъп с личен автомобил.

Платна за автомобили с 3 или повече души

„Освен това AirUse предлага да се създаде лента VAHO, през която да циркулират само частни автомобили, натоварени с минимум трима души, което би насърчило хората да се групират в замяна на това, че не плащат пътни такси и могат да циркулират през града“, обяснява този учен, което насърчава всички общини да поемат контрол и да прилагат мерки за подобряване на качеството на въздуха.

Друг основен стълб е да има достъп и възпиращ паркинг, за да напусне колата, преди да влезе в града, както правят Париж, Лондон и Берлин, и че процентът от автопарка е възможно най-чист, включително тези от разпределението на стоки, много стари и с дизел.

Ограничаването на часовете за доставка и „електрифицирането на фургони за доставка, тъй като само едно е еквивалентно на 12 частни превозни средства“, са други решения. Без да се забравя значението на градския редизайн с повече пешеходни зони, безопасни велоалеи, нови зелени площи и по-добро разпределение на автомобилите, без да се създават нови замърсяващи зони.

Контрол върху индустриите

В допълнение към тези, които засягат трафика, трябва да се вземат мерки и върху индустрията. Индустриалните съоръжения трябва да включват каталитични системи за задържане на азотен диоксид (които те също генерират като трафик), нещо, което се прави в други страни от 10 години.

Това е важно, тъй като тропосферният озон се образува в атмосферата от азотен диоксид и летливи съединения, а максималното му ниво е надвишено в Мадрид, Барселона, Севиля, Сантандер, Мурсия и Валенсия.

Освен това, когато озонът навлиза във вътрешните пространства, той реагира със съществуващи продукти, като например почистващи продукти. Но нито една наредба не спазва ограничаващи продукти, които показват ясни научни доказателства, че са невротоксични. „Ограниченията трябва да бъдат предложени на европейско ниво“, обяснява Querol.